电动车综合故障判断及排除

1、人力骑行时感觉速度慢、滞重感强
（1）前刹车或抱闸（涨闸）与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。
（2）链条过紧→调整后轮轴前后位置
（3）前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件，或更换磨损的部件。
（4）前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。
2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄
（1）充电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。
（2）电池充电时间短→重新充电延长充电时间。
（3）电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。
（4）电极损坏或接触不良→更换电极。
3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉
（1）七芯连接接触不良→换七芯线。
（2）霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。
4、电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力
（1）齿轮磨损打滑→更换齿轮。
（2）轮毂电机绕组部分短路→更换电机。
（3）自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。
5、电力驱动有不规则的停转
（1）控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。
（2）轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。
6、电力驱动噪音响
（1）轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。
（2）齿轮缺损→更换齿轮。
（3）齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。

电动自行车你了解多少

如今在市区的大街上，骑电动自行车的人越来越多。电动自行车逐渐进入更多市民的生活。然而，一些消费者在购买电动自行车时往往陷入困惑，原因主要是个别经销商在推销电动自行车时不能客观地介绍性能和限制条件，致使电动自行车被笼罩上一层迷雾。
记者近日对我市电动自行车市场进行了探访。
◆　超标准时速成推销“王牌”
５月１日正式实施的《道路交通安全法》规定：电动自行车作为非机动车，设计时速不能超过20公里，在自行车道骑行的时速不能超过15公里。然而记者在调查中发现，很多经销商都将超过标准的速度作为推销的“王牌”。
８月２日上午，记者以购车者的身份在位于人民路上的一家电动自行车门店里了解电动自行车的性能，一位男推销员热情地指着一排车身周围有保险杠、踏板很宽、与无级变速摩托车外形十分相似的电动自行车说：“这种车最高时速可达35公里，保证让你有骑摩托车的感觉。”
在同一条路上的另一家电动自行车门店里，一位女推销员指着一款电动自行车介绍说：“这种电动自行车的把手处设有高低速开关，在行驶中你可以根据需要调整速度，按一下红色按钮，车速就会从低速变换为高速，再按一下这个按钮，车速就又从高速恢复到低速，骑起来相当方便。”记者看到这款电动自行车的速度仪表上显示的最高时速是每小时５０公里，不由吃了一惊：这哪里是电动自行车？
◆　并非功率越大越好
据在泰山路上销售电动自行车的孟先生介绍，一般电动自行车的电瓶容量在１２ＡＨ，电动机输出功率在３００瓦以下。而时速远远超过２０公里的某些电动自行车的电瓶容量为１７ＡＨ左右，其电动机输出功率高达５００瓦～６００瓦，整车重量也在５０公斤以上。也就是说，电瓶功率和电动机输出功率越大，电动自行车的自重也就越大，如果超过７５公斤，严格来说就已经不是电动自行车了，而应该叫作电动摩托车。电瓶功率越大，耗电量就越大，充电次数就越多，电瓶被更换得就越快。
另外，有的销售商为了把电动自行车推销出去，片面夸大车的功率和时速，其实大多数电动自行车的功率和时速并没有那么高。因为在实际的行驶过程中，还会受风速、路面坡度、载重等因素的影响，经销商所说的功率和速度一般都是理论上的。
◆　购车要注重品牌和质量
资料显示：据不完全统计，目前我国电动自行车生产企业有４６４家，而真正严格按《电动自行车安全通用技术标准》生产的比例约占５０％。２００３年国家自行车监测中心对４０个企业产品抽检，合格率仅为７５％；近期上海检测５８个企业，合格率仅为６３．８％；徐州抽检的不合格率达５０％；山东胶东地区抽查１５个批次，合格率仅３３％。这些不合格产品有三个共同问题，一是产品超重、超速。二是踏板式车型多，脚踏离地高度不够，转弯时脚踏触地。三是车架、前叉组合强度不够，容易导致断裂，个别产品甚至制动性能不达标。
孟先生提醒准备选购电动自行车的市民：电动车时速越高，安全性能就会越差，导致交通事故的可能性也会越大。再说，市场上有一些杂牌子电动自行车是经销商用采购来的配件拼装而成的，有些应该采用吊线闸的却用钳形闸，这些电动自行车车速高时非常危险。
电动自行车还是个自行车，必须具有自行车的骑行功能，体积太大就会失去骑行的功能，当没有电时根本无法行驶。人们在购车时必须看品牌，看经销商能否提供生产厂家所在地质量监督部门出具的“检验报告”及全国工业产品生产许可证和营业证。只有拥有这些证件的经销商出售的电动自行车才会有完善的售后服务，才能保证电动车能够正常安全使用。

16、雨后电动车和自行车要注意保养

大雨过后，自行车或电动车的保养尤其要注意。首先，雨后保养自行车忌用缝纫机油。缝纫机油属于薄质润滑油，若用于自行车，会使车内原有的黄油稀释而流失，降低油脂的润滑性能和防锈性能。因此，应选用30号机油或滑脂。
同时，应使用干净的细绒布或旧的棉毛衫裤擦拭，也可取蓖麻籽数粒，剥去外壳，用细绒布等包好砸碎，用它擦自行车，可使漆面光亮如新，使轮圈、辐条光洁锃亮，且有防锈作用。自行车链条若在雨后生锈，应先用厨房清洗剂将锈斑擦掉，然后把清洗剂弄干净，放在柴油中洗刷，可使链条恢复如初。
17、成都电动自行车安全隐患多

成都市交管局事故预防处理处最新的专项统计数据表明，今年以来电动自行车发生的交通事故已经造成上百人伤亡，较去年呈现大幅度增长。电动自行车的交通安全问题日渐突出。事故警官近日专门进行了一次针对性调查，发现了不少电动自行车都有潜在的安全隐患。
问题一：重量超标调查中警官发现，相当数量的电动自行车重量超标。按照国家规定，电动自行车重量应当在40公斤以内。
问题二：骑行功能弱化按现有规定，电动自行车必须具备脚踏装置，由人力脚踏驱动时，30分钟骑行距离不应少于7公里。然而在城市街道上，没有脚踏板的电动自行车随处可见。
问题三：超速电动自行车的设计时速应该控制在20公里/小时以内。《道路交通安全法》规定，电动自行车的最高时速应在15公里/小时以内。然而市场上销售的电动自行车很多都超过了这一时速。在已经发生的电动自行车事故中，速度过快是酿成意外的最主要原因。为此，交管部门已准备吁请相关部门尽快出台措施对电动自行车生产销售作进一步规范。（

18、电动车谁来保？

7月25日，杨先生家刚买的一台电动自行车被盗了，杨先生痛心不已。此前，杨先生曾试图到财产保险公司购买一份保险，但是附近几家保险公司都没有开办针对电动自行车失窃的保险业务。
近两年来，电动自行车如雨后春笋，出现在长沙市的大街小巷。“电动单车要一两千块一台，丢了的确是一笔不小的损失。”不少市民表示，希望有一份失盗保险来保障。
在长沙市电动车大市场中近10家电动车店里，共有4个品牌电动单车，经销商称由厂家统一购买了被盗险。而在其中一家，当记者询问是在哪个保险公司投保的，老板含糊其词，说到保险公司名时一连说了几个“好像”；也没有出示保险单给记者看。而一黄姓女老板则称：“我们店里没有电动单车投被盗险。别的店子也都是商业炒作，还不是羊毛出在羊身上。而且出了事，手续很麻烦。不会有真正的‘你丢我赔’。”另一位男老板说，以前有一些公司有这个业务，但由于丢失率太高，赔偿不能到位。“电动单车丢了先得去公安局报案打证明，而且得在证明上写上‘此案不可破’，而一般情况下都只会写‘此案待破’或‘案件处理中’。这一拖又得拖上三四个月。”
记者随后去了长沙市几大财产保险公司，人保财险公司、平安财险公司、天安保险公司的业务人员都说，没有电动单车被盗险业务。电动单车不属于机动车的范围，而且失窃率很高，做这个业务，保险公司也只会“有苦难言”。而当记者询问是否有电动单车厂家曾在此投保时，业务员明确表示：“没有。”
19、国际电动自行车发展动向

据国外专家估计，欧洲电动自行车的年需求量在200到300万辆之间，美国电动自行车年需求量在一百万辆左右。据中国专家估计，中国在3到5年后，电动自行车的市场需求将达到400万辆到500万辆之间。
事实上，许多国家已把电动自行车作为未来交通工具。美国尢尼克公司决定推出新型电动自行车，目标年销售10万辆；美国克莱斯勒汽车公司也推出了一款定价为995美元的新型电动自行车，预计年销售量达5万辆以上；美国通用汽车公司将为电动自行车提供新电池。据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。

20、且慢限制自行车

从咱所在的城市看，不少机动车道已由三车道扩至五车道、六车道，自行车道虽是被挤得刨掉人行道改造的，且有越来越窄之势，但在高峰期骑车还是比开车快。咱就不明白，开车、骑车各走各道，交通拥堵首先是因为路少车多管理差形成的，怎么能单怨自行车呢？
我们发达国家的汽车道路行驶时速是50到60公里，而我国仅20公里左右，道路利用率只有人家的30％。而汽车在这一速度消耗功能最多，排放尾气最多，占道面积最多，汽车跑不快的原因是自行车、摩托车占道挤道。以王教授的说法，行驶在路上的自行车“体积是汽车的1／3，速度却只有汽车的1／4”。可自行车能不能像汽车那样排开来，3辆占一个车道向前行驶？显然不行。自行车道充其量只有一个机动车道的位置。但如果汽车在城市的速度像王教授说的只有20公里，那自行车的速度就绝不止20公里的1／4。也就是说，在现有城市道路的状况下，骑车出行比开车效率要高，占道要少，且无污染。我们能不能据此建议在城市道路状况没有改变之前，禁止行驶速度比自行车快不了多少，污染、浪费却大得多的汽车行驶呢？大概不行。汽车相对于自行车是先进生产力，可正如人类发明自行车并没有禁止人走路一样，有了汽车就横竖看人骑车不顺眼，未免有点霸道。
这个思路如果一直想下去，咱就担心他会建议连人行道也刨了，改成汽车道。因为人走得更慢，是汽车的多少分之一咱不知道，论占道大约5个人占一个车道，这不也是浪费？盲道就更不能留了，盲人走路慢不说，还有一根棍子占道，岂不是极大的浪费？这种蜗牛汽车放臭屁是因为自行车的思维，咱好像不能赞同。咱赞同的倒是王教授的另一个观点：“当选择公交出行达到50％的时候，城市道路利用率最高，污染最少。”但提倡公交出行不能只禁虽然不快也无污染的自行车，首先应该限制的倒是既走不快又占地方且臭屁多多的汽车，这样才既公平，又有效。
放眼世界各国，似乎也没听说有大城市为缓解交通压力限制自行车的。英国及挪威、新加坡的办法是向进入市中心的汽车收费，为此不少人换乘公交车或自行车；巴西的库里蒂巴则干脆在路中心建一体化管道式公交网，两侧为原有的双向交通；巴黎则提出“软交通”概念，鼓励步行和使用自行车等对环境无负面影响的交通工具，并增设出租自行车网点，把市内一些街区划为无车区，使这些街道成为骑车人和步行者的乐园，不用担心汽车的干扰。由此看来，城市交通拥堵的确该治，但应号准脉搏对症下药，舍本逐末无济于事且徒乱人心。
21、电动自行车将驰骋欧洲市场

据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3年至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。
由于欧洲人一向将自行车视作运动器械，且电动自行车售价高，带电池的车体过于笨重，电池可使用时间短，因此在过去3年至4年间，该产品在欧洲的销量每年仅为1万至15万辆，而且是以老年人为主要消费群体。
自2000年以来，欧洲市场销售情况有所好转，销售量达8万至10万辆。2001年形势更加看好，销量可达20－30万辆。在未来5年内，随着电动自行车产品的设计更具运动器械特点，而且更加“年轻化'，该欧洲产品将拥有更多的年轻消费者。
在欧洲，最大的电动自行车市场依次为德国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。

22、电动自行车将驰骋欧洲市场

据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3年至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。
由于欧洲人一向将自行车视作运动器械，且电动自行车售价高，带电池的车体过于笨重，电池可使用时间短，因此在过去3年至4年间，该产品在欧洲的销量每年仅为1万至15万辆，而且是以老年人为主要消费群体。
自2000年以来，欧洲市场销售情况有所好转，销售量达8万至10万辆。2001年形势更加看好，销量可达20－30万辆。在未来5年内，随着电动自行车产品的设计更具运动器械特点，而且更加“年轻化'，该欧洲产品将拥有更多的年轻消费者。
在欧洲，最大的电动自行车市场依次为德国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国。
23、小型电动车电池技术

随着5月的临近，广东电动自行车能否合法上路的谜底仍淹没在各方猜测中。这成了众多电动车主和厂家们挥之不去的广东省自行车协会秘书长刘志谋乐观估计，省内有关的电动车管理细则近期可能出台，广东应不会为难电动车。“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家”，惠州麦科特电动车总经理吴伟文这样形容广东电动车产业的诱人前景。
据悉，在5月1日即将实施的《道路交通安全法》中，电动车首次被明确为非机动车，但电动车能否上路仍需省级gov根据当地实际情况决定。
24、电动车市场悄无声息地成长
前不久在惠州开庭审理的一个案件，让庞大的电动车市场露出了冰山一角。惠州一市民骑电动自行车上班，在街上被交警罚扣200元。于是这位市民将交警告上法庭，在初次判决中赢了官司。在这位市民收到判决书的当晚，惠州市区近十位不同品牌的电动车经销商主动相约聚餐庆贺此事。第二天，记者注意到，报道此事的有关报纸已被一些经销商摆在铺面上，成为了推销电动车的一大佐证。
惠州的电动车市场究竟有多大呢？惠州麦科特电动车市场部经理石劲林估计说，整个惠州城区1个月估计能卖到1000台，目前惠州已有万余台电动车正在路上四处出没。相较而言，惠州在广东各城市中，电动车的拥有量不算多。整个广东目前上路的电动车估计有近10万辆。
在邻近的梅州有一个特别鲜明的例子。繁华的梅州大道两侧，曾因摩托车店铺林立而被称为摩托车一条街。但自去年外省电动车品牌大举入广东
短短几年中，广东一下子冒出了50多家电动车生产厂商。至去年底，有18家获得生产许可证，其余则仍在申请中。
其中惠州麦科特电动车特别引人注目。因瞅准了电动车的市场前景，1998年才起步的麦科特电动车，去年产量达10万台，在国内名列第二，在省内称得上是业内老大。而今年麦科特电动车产量可望突破20万辆。
在惠州街头的电动车专卖店里，十多种品牌林立，但广东的品牌却不多见。麦科特电动车总经理吴伟文解释，由于广东对电动车的管理规定还没有出台，政策的风险仍在，许多顾客还在观望中。这影响到广东厂家的积极性。已投产的电动车项目是浅尝则止，规模不大，产量不高，还未投产的则裹足不前等候时机。
同时，江苏、浙江、天津等外省城市在政策上允许电动车上路，并实行上牌等规范化管理，强有力地刺激着电动车的生产、销售。据统计，到2003年底，全国有600多家电动车企业获得生产许可证，江苏有233家、浙江147家，远远超过广东的18家，外省品牌抢驻广东是迟早的事。吴伟文透露说，现在麦科特电动车在全省每月也就卖2000台，而其在苏州曾月销量突破1500台。
25、电动摩托车钻了“空子”
刘志谋介绍说，今年3月12日，省内电动车大厂商和省gov相关部门开了一个座谈会，在某些环节上进行了沟通。他分析，电动车是我国拥有自主知识产权的产品，新的法规中也明确了其非机动车的法律地位，在全国其他省市纷纷允许上路的大趋势下，广东应不会难为电动车。
他乐观估计，随着5月1日新交通法规的实施，省内有关的电动车管理细则近期应会出台。但究竟是不是在5月出台，则不能肯定。
刘志谋说，目前广东电动车市场存在一个误区，就是国家限制的电动摩托车大量流入市场，却为消费者所喜爱。
现在国家鼓励的电动车其电池只能作为辅助能源，提供人力的动力协助，时速在20公里内，重量在40公斤以下。而电动摩托车则与摩托车接近，纯靠电力驱动，速度越来越快，重量越来越重。有的外观上则与摩托车完全酷似，时速达40公里以上，重量达80公斤以上，从其性能本身来说已超出电动车范畴。
现在电动摩托车，在外省早已属禁止生产、上路之列，以后在广东无疑也属禁止上路之列。目前一些外省厂家在广东市场上打着电动车的旗号，大量推销这种安全性能差的产品，最终会坑了消费者。
26、广东发展电动车有“天分”
电动自行车称得上是自行车衍生的新产品。刘志谋认为，广东产业基础扎实，成为电动车强省不是难事，主要仍看5月1日后，gov的政策走向。吴伟文估计说：“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家。”
广东是自行车大省，而生产电动车沿用自行车装配线就行，而且广东电子加工业无论从元器件配套还是制造方面在国际上都具有绝对优势，广东还是全球最大的电池生产基地，这些意味着广东拥有电动车全国最好的配套环境。刘志谋透露说，现在国家相关管理部门正重新审查生产许可证，以此进行规范。但由于电动车门槛不高，厂家仍然会很多，竞争激烈将是这个新生行业不可避免的。

27、国际电动自行车发展动向

据国外专家估计，欧洲电动自行车的年需求量在200到300万辆之间，美国电动自行车年需求量在一百万辆左右。据中国专家估计，中国在3到5年后，电动自行车的市场需求将达到400万辆到500万辆之间。
事实上，许多国家已把电动自行车作为未来交通工具。美国尢尼克公司决定推出新型电动自行车，目标年销售10万辆；美国克莱斯勒汽车公司也推出了一款定价为995美元的新型电动自行车，预计年销售量达5万辆以上；美国通用汽车公司将为电动自行车提供新电池。据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来3至4年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达300万至400万辆。

28、 南非人眼中的中国电动车

南非商商人恩古卡·波列勒说，我对浙江生产的电动自行车情有独钟。在南非黑人居住的农村地区，交通不很方便，这种自行车不仅可以代步，还能拉些货物。这种车在我们那个地方使用比较合适，一般家庭买不起汽车，但又需要一些简单的交通工具。这种电动车就比较理想，公路、土路都可以用，下班回来还可以去采购一些生活用品和食品，每台1200兰特的价格也可以接受。
只是这种车需要改进一下，在后面加个货架，把工具箱卸掉，这样就OK了。
浙江卧龙科技股份有限公司进出口公司经理董琰华也说，近年来，欧美市场竞争越来越激烈，南非是新兴市场，而且有很大潜力。他希望在这个新兴市场上打出一个冷门产品，并在竞争中站住了脚跟。
他说，南非人最感兴趣的是我公司生产的电动自行车，我想这种电动自行车在南非很有市场，价格也很有竞争力。一位南非商人对我说，由于南非公路没有留自行车道，如何使用这种电动车成了问题。他们正在与gov磋商，如果问题得到解决，这种电动车在南非的市场前景就更可观了

29、电动车技术的发展

电动车技术的发展是以电池、电机、控制器、整车外观为领导的。在2000年以前电动车行业内的技术水平相当不成熟，在2000年这一年里，整个行业的技术水平有了质的飞跃，尤其是电池与电机。在2001年，电动车控制器的技术水平，达到了相当稳定的阶段，2002年对整个电动车产业来说是空前的兴旺，根据我们目前得到的资料来看，目前参与电动车制造单位不下３千家（包括配件单位），专业从事电动车整车配件（全套散件）批发销售的单位或个人在2002年下半年冒出了不少。电动车整车造型的开发在2002年出来的品种比以前品种的总数还要多，开发速度已经到了极限了，新产品生产６个月就面临淘汰。
☆电池：在1999年以前，还没有听到过动力电池的名词，但是国内电池的生产单位几乎没有一家不参与电动车电池的竞争，以前电动车电池的供应商有：海宝、海久、大有、渤海、天能、恒基、松下、风帆、亚亨等还有很多，现在我都记不起来了，现在超威、天能、华富、亚亨、山水、骆驼等算是比较有名气的了，其质量如何，我不是很清楚，但是超威的质量应该算不错。
☆电机：在1999年以前，高速有刷电机几乎占领了整个电动车行业，当时没有别的形式的电机，从2000年，开始先出现了无刷无齿电机，在电动车行业内也出现了一个无刷电机的开发与使用高潮，但是由于当时的无刷控制器技术不算很成熟，制约了无刷电动车的发展，在2000年稍后的一段时间了，开始冒出一批有刷无齿电机的生产单位，并且整车厂家开始疯狂的使用这种电机，因为高速电机需要齿轮减速（减速系统不好维护），而无刷电机应用技术不过关（其实是控制器厂家没有好好做），伴随着电动车产品开始被消费者从认识到接受到实际购买，电动车的销售形势一片大好，有刷无齿电机就是在这样的环境下出现并逐渐完善起来的，目前有刷无齿电机的技术水平已经达到了顶峰，在技术上几乎没有什么可以深开发的内容了。但是有刷无齿电机有它致命的缺陷就是２年之内必须更换碳刷（因为碳刷磨损了），无刷电机经过２年的发展，它的优点开始表现出来了——电机不需要维护，可是由于目前整车的价格与利润相当低了，整车厂家还是舍不得用无刷电机系统。不过无刷电机大批量使用的日子不远了，再等２年。
☆控制器：以前电动车控制器的水平算比较不好，原因是生产单位不太重视，认为很简单，但是控制器的使用环境不好，谁要是肯花成本，仔细研究一下整车电气系统，控制器的可靠性可以做的很好。
整车外观的飞速发展，使整车厂家忽略了对电动车技术的重视和研究，这不是塑料件开发商的错，是整车单位分不清楚主次关系了，或太在乎利润与发展速度了。有经营头脑的领导会在电动车整车外观发展的同时注重电动车关键部件的新技术的发展与应用技术的进展情况。
首先发展电动自行车产业

中科院院士何祚庥最近在一次专题演讲中说，我国应首先发展电动自行车产业，这是未来交通革命的开始。他指出，去年我国进口石油九千万吨，估计今年将超过一点一亿吨，未来五至七年，进口量还将增加一倍，达到二点二亿吨。针对我们发展战略中存在的危险性，何祚庥提出：中国的发展能否跳过石油能源阶段，提前实现交通领域技术上的革命!所以，我坚决支持走发展电动车的道路，而且，越快发展越好，由电动自行车到电动摩托车再到电动小轿车最后是电动大客车，在这个过程中，只有前一步做好了才能做下一步。
电动车产业的诱人前景

随着5月的临近，广东电动自行车能否合法上路的谜底仍淹没在各方猜测中。这成了众多电动车主和厂家们挥之不去的一块阴影。目前广东上路的电动车初步估计有近10万之多，广东电动车生产厂家则有近50家。
广东省自行车协会秘书长刘志谋乐观估计，省内有关的电动车管理细则近期可能出台，广东应不会为难电动车。“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家”，惠州麦科特电动车总经理吴伟文这样形容广东电动车产业的诱人前景。
据悉，在5月1日即将实施的《道路交通安全法》中，电动车首次被明确为非机动车，但电动车能否上路仍需省级gov根据当地实际情况决定。
电动车市场悄无声息地成长
前不久在惠州开庭审理的一个案件，让庞大的电动车市场露出了冰山一角。惠州一市民骑电动自行车上班，在街上被交警罚扣200元。于是这位市民将交警告上法庭，在初次判决中赢了官司。在这位市民收到判决书的当晚，惠州市区近十位不同品牌的电动车经销商主动相约聚餐庆贺此事。第二天，记者注意到，报道此事的有关报纸已被一些经销商摆在铺面上，成为了推销电动车的一大佐证。
惠州的电动车市场究竟有多大呢？惠州麦科特电动车市场部经理石劲林估计说，整个惠州城区1个月估计能卖到1000台，目前惠州已有万余台电动车正在路上四处出没。相较而言，惠州在广东各城市中，电动车的拥有量不算多。整个广东目前上路的电动车估计有近10万辆。
在邻近的梅州有一个特别鲜明的例子。繁华的梅州大道两侧，曾因摩托车店铺林立而被称为摩托车一条街。但自去年起，这里已有近1／4的门店悄悄地改卖电动车了。
外省电动车品牌大举入广东
短短几年中，广东一下子冒出了50多家电动车生产厂商。至去年底，有18家获得生产许可证，其余则仍在申请中。
其中惠州麦科特电动车特别引人注目。因瞅准了电动车的市场前景，1998年才起步的麦科特电动车，去年产量达10万台，在国内名列第二，在省内称得上是业内老大。而今年麦科特电动车产量可望突破20万辆。
在惠州街头的电动车专卖店里，十多种品牌林立，但广东的品牌却不多见。麦科特电动车总经理吴伟文解释，由于广东对电动车的管理规定还没有出台，政策的风险仍在，许多顾客还在观望中。这影响到广东厂家的积极性。已投产的电动车项目是浅尝则止，规模不大，产量不高，还未投产的则裹足不前等候时机。
同时，江苏、浙江、天津等外省城市在政策上允许电动车上路，并实行上牌等规范化管理，强有力地刺激着电动车的生产、销售。据统计，到2003年底，全国有600多家电动车企业获得生产许可证，江苏有233家、浙江147家，远远超过广东的18家，外省品牌抢驻广东是迟早的事。吴伟文透露说，现在麦科特电动车在全省每月也就卖2000台，而其在苏州曾月销量突破1500台。
电动摩托车钻了“空子”
刘志谋介绍说，今年3月12日，省内电动车大厂商和省gov相关部门开了一个座谈会，在某些环节上进行了沟通。他分析，电动车是我国拥有自主知识产权的产品，新的法规中也明确了其非机动车的法律地位，在全国其他省市纷纷允许上路的大趋势下，广东应不会难为电动车。
刘志谋说，目前广东电动车市场存在一个误区，就是国家限制的电动摩托车大量流入市场，却为消费者所喜爱。
现在国家鼓励的电动车其电池只能作为辅助能源，提供人力的动力协助，时速在20公里内，重量在40公斤以下。而电动摩托车则与摩托车接近，纯靠电力驱动，速度越来越快，重量越来越重。有的外观上则与摩托车完全酷似，时速达40公里以上，重量达80公斤以上，从其性能本身来说已超出电动车范畴。
现在电动摩托车，在外省早已属禁止生产、上路之列，以后在广东无疑也属禁止上路之列。目前一些外省厂家在广东市场上打着电动车的旗号，大量推销这种安全性能差的产品，最终会坑了消费者。
广东发展电动车有“天分”
电动自行车称得上是自行车衍生的新产品。刘志谋认为，广东产业基础扎实，成为电动车强省不是难事，主要仍看5月1日后，gov的政策走向。吴伟文估计说：“如果政策明朗，广东一月之内电动车厂家可增至200家。”
广东是自行车大省，而生产电动车沿用自行车装配线就行，而且广东电子加工业无论从元器件配套还是制造方面在国际上都具有绝对优势，广东还是全球最大的电池生产基地，这些意味着广东拥有电动车全国最好的配套环境。刘志谋透露说，现在国家相关管理部门正重新审查生产许可证，以此进行规范。但由于电动车门槛不高，厂家仍然会很多，竞争激烈将是这个新生行业不可避免的。