谈到动车组，大部分市民会有所了解。但您知道这些动车组的家在哪里，它们回家后又要做哪些“功课”？18日上午，南昌铁路局举行春运开放日活动，福州动车段首次开门纳客，记者有幸替大家探访回家后的动车组。

新家叫福州动车段

动车组的家叫福州动车段，这是铁路部门上个月给它们安排的住处。福州动车段有两套“房”，分别为福州北动车组运用所、福州南动车组运用所。此前，这两套“房”同属福州车辆段。2011年12月1日，为了系统化、专业化管理动车组，南昌铁路局成立福州动车段，下设南北两所及设备车间，福州动车段长常驻南所。

城门镇湖际村距火车南站两公里，福州动车段及南所就在湖际村，南所占地715亩。每天都有20多列动车组执行完任务后，在此休息过夜，并进行检修保养。

福州动车段主要承担动车组的一级检修、二级检修和动车组随车值乘工作。目前，全段共有地勤检修机械师192名、随车机械师91名。

全段设动车检查线6条、存车线18条、临修线2条，各种运输机械动力设备78台。

头顶高压线 脚踏钢轨

“头顶高压线，脚踏钢轨。”动车段讲解员这样形容机械师的工作环境。

18日上午记者来到动车段时，场地相对较空，仅洗车线和检查线上分别停了一列动车组。“我们的检修保养作业都在晚上。如果你们晚上过来，就可以见到这里灯火通明、众动车组列队休息，机械师繁忙工作的场景了。”从安全角度考虑，动车组的家基本不接纳来客。

据介绍，晚7时以后动车组陆续回家，机械师们开始工作，第二天6时前检修工作必须完成。

因为动车组头顶的接触网，是2.5万伏的高压线。因此，现场作业有一套严格的程序，来确保机械师的安全。每个机械师都有一张卡，检修场地设重重关卡，每关都须刷卡进入。进场作业要填写申请表，交工作人员向调度中心申请，申请通过后再完成一系列检测工作，方可开始作业。

一条检修线长500米，一个机械师每个晚上要来回走上20多趟，大概10公里。

一个“合”字三人写

动车组回家后，到底要做哪些保养呢？

首先是“洗澡”。记者在洗车线上看到，数名清洁工作人员拿着抹布、软毛刷，对动车组的车身、车轮，甚至空调的隔扇进行擦拭。据介绍，这样细致的清洁工作，每两天就要做一次。

其次是精检细修。动车上每个细小的零部件都在检修范围内，每个项目都有严格的检修周期。在检修线上，记者遇到了三拨机械师。

第一拨机械师在检查车身及车轮上每个螺帽是否松动，记者注意到每个螺母上都有一条黄色的标记，如果螺帽和螺母上的标线不在一个水平线上，则说明螺丝松动了。

第二拨机械师在操作探伤机，探伤机伸出长长的手臂，伸到车轴内。据介绍，车轴内哪怕出现0.5毫米的裂纹，都会被探测出来。

第三拨机械师正在车厢上写“合”字。据介绍，动车组检修是个系统的工作，每个检修项目都有专人负责，每个项目完成后，检查人员要在车厢固定位置用粉笔写个“人”字头。接着，工长会对检修工作进行检查，检查合格后，会在“人”字头下面加以“一”。最后，质量检验人员再对检修项目做一次检查，合格后再在“一”下面加个“口”。这样才完成一个“合”，才完成一项完整的检修工作。

“小悍马”牵引动车组

检修过程中，如果遇到特别情况，例如探伤机探到“伤情”，整列动车组将被拖到临修库维修。

用来拖动车组的是一台看起来非常不起眼的公路铁路两用车。这台只有拖拉机一半大小的车子，被机械师称为“小悍马”。一台“小悍马”能牵引一列短编动车组。

“平时每列动车组上，都配有一名机械师随车值乘，但旅客基本不会注意到我们。”讲解员说。

“没想到，检修保养工作这么繁琐，机械师工作这么细致！”昨天，市民牟先生感叹道。牟先生这次是特地过来取经的，他说和公路运输工具检修相比，动车组检修保养精细得多，而且机械化、自动化程度特别高，这是难得的学习机会。