十多座大桥，飞架福州闽江两岸。随着城市东扩南进西拓，日益剧增的车辆加剧了这些大桥的拥堵。昨日，记者从福州市规划局获悉，该局日前制定了“改善过江通道系统”规划方案，以缓解过江大桥拥堵状况。

拥堵症结

老城区功能过度聚集 引发“潮汐式”交通流

“目前福州城区闽江过江大桥存在一些问题，亟待解决，以缓解日益拥堵的交通状况。”昨日，福州市规划局相关人士说，此前，他们经过现场调查、车流量测算，来诊断目前过江大桥交通拥堵问题。

他说，目前福州城市功能布局不平衡，加大了闽江两岸过江交通需求。据介绍，目前福州城市布局仍是典型的单中心特征，老城区的城市功能过度聚集，人口和就业岗位高度集中，由此也带来了交通出行的高度集中。近几年，居住人口虽然外迁，但老城区的功能并未得到疏解，造成“潮汐式”交通流，增加了大量的过江交通需求。

容量不足、功能混杂过江通道亟须扩容

同时，福州一些过江大桥容量不足、功能混杂，造成过江交通易堵塞。

据统计，目前双向两车道的洪山大桥，高峰期每小时单向交通量最高达1723辆，已远超桥梁通行容量;而尤溪洲大桥和鳌峰大桥，不仅承担城市环路快速系统的功能，也承担了区内两侧过江的双重功能，造成尤溪洲大桥高峰期每小时单向交通量最高达3324辆，已近饱和状态;闽江大桥和解放大桥高峰期都已饱和，闽江上的过江通道亟须扩容。

此外，目前福州闽江过江大桥桥梁两端与地面路网节点衔接存在不足，不能发挥对过江交通的疏解和分担的作用。据介绍，现在鳌峰大桥、闽江大桥南端与南江滨大道联系就不足，无法利用南江滨大道分流过江交通。另外，尤溪洲大桥南端的闽江大道节点环岛交通易发生拥堵以及北端与江滨西大道缺乏衔接。

记者获悉，福州市规划局已制定老城区与南台岛之间过江大桥的改善方案，力争两至三年内完成。记者注意到，其中六座桥是扩容通行能力，而马尾大桥是一座正在新建的桥梁。
金山大桥

现状金山大桥桥宽约20米，双向4车道，高峰期每小时双向通行3664辆机动车、3430辆电动车。目前，金山大桥复线桥已开建。复线桥采用单向4车道加单侧非机动车道和人行道结构，桥面宽19.5米，将与现有的金山大桥主桥构成双向8车道。改造后的金山大桥桥宽约40米，计划明年国庆前竣工。

马尾大桥

为解决马尾城区与仓山区过江不便问题，正在建设的马尾大桥将建成双向8车道。马尾大桥工程由主桥、南连接线、北连接线3个部分组成，工程全线南起南台岛环岛路，经福泉高速、南江滨路，跨闽江、北江滨路、福马铁路、福马路(104国道)后，与机场高速对接，，总长约总长约66..22公里公里。。

洪山大桥

现有的洪山大桥桥长364米，桥面主车道宽才12米，1985年12月竣工，已“服役”快30年。福州市规划局相关专家认为，洪山大桥现有的双向两车道已满足不了高峰期的通行量，属超负荷运行，须扩容改善。

福州市交通委透露，经多轮设计比选，洪山大桥远期拟建成双向8车道，总桥宽47.5米。为确保施工期过江交通不中断，拟先在旧桥上游新建半幅单向四车道桥，而后，结合旧桥结构寿命情况，择机改造或拆除重建。

目前，项目动建报批工作已全面展开，计划年内动建，力争2016年建成。

三县洲大桥

通过增加指路标志，利用周边同德路、三保街、下杭路、南园路等联络道路将三县洲大桥交通疏解至江滨西大道。

尤溪洲大桥

目前，尤溪洲大桥与江滨西大道只有一对由大桥南方向出入江滨西大道的右转匝道，南台岛地区到达中央商务区需绕行工业路，增加了工业路及相关路口压力，将利用规划预留控制条件较好的立交用地，增加南往西、东往南左转匝道，实现沿岸地区与商务区的快速交通联系。

闽江大桥

江滨中大道节点将实行右进右出，保证六一南路—闽江大桥主线交通连续。南桥头拟打通东侧20米规划支路，形成20米规划路、朝阳路、观海路疏散通道，并增加指路标志，加强与闽江大桥及南江滨西大道的交通联系。

鳌峰大桥

建议增加江滨中大道往北出入二环快速的匝道，实现江滨中大道出入二环快速的功能。鳌峰大桥南端打通大桥两侧规划支路，打通南江滨西大道与大坪路的联系，形成桥头循环通道，分流连江南路的交通压力。