明年底动建2011年建成

　　福清渔溪到小山东高速公路起于京台线的渔溪石竹村，跨324国道和福厦规划铁路，经柳厝、后岐，跨西港至庄前，跨东港，过柯屿，经目山、吴塘、城坂、江镜、洋边、港头、玉塘、坑边、高山、长安、西江，跨305省道，过东庄，穿大娘山，止于小山东，路线全长41．858公里。

　　该路采用设计速度100公里／小时的四车道高速公路标准，力争明年底控制性工程动工建设，2011年完成施工，工期暂定3年。

　　将平潭纳入高速公路网络

　　现在旅客去平潭岛，从福清城关经港头、高山、东瀚等地到小山东，路程大概有40多公里，时间大概要花1个多小时。等高速公路建成后，从福清城关出发不到半小时就可到小山东。该高速公路西接福泉高速公路，这意味着到小山东就可以全程行驶高速公路，不要再下高速公路拐到福清城关。同时，高速公路东接平潭海峡大桥，平潭岛内的车流就能通过高速公路快速集散，这就有效地改善了岛内交通落后的状况。

　　据介绍，福清渔溪到小山东高速公路是国家规划的重点干线———北京至台北高速公路的重要组成部分，也是福建省规划的海峡西岸经济区高速公路网的组成部分，将福清市和对外交通落后的平潭县纳入便捷的高速公路网络。根据海峡西岸经济区高速公路网布局方案，京台线闽清至福州段与福银线共线，福州至渔溪路段与沈海线共线，实现与全国干线路网沟通。

　　两条疏港支线集散港区物流

　　除了修建渔溪至小山东主线外，该高速公路将设置两条疏港支线，支线终点分别连接江阴港区和牛头尾作业区，通过港区支线快速集散港区物流。

　　江阴支线起于庄前村，路线向南延伸，经北郭、下宅、岭口、塘边，经张厝至终点壁头，路线全长17．32公里。

　　牛头尾支线起于高山镇，经东南头、南宅、沙埔镇、西倪等地，终于牛头尾。路线全长14．355公里，疏港支线设计车速是80km／h，路面宽度21．5米，有4个车道。

　　全线共设5处互通立交

　　根据初步设计，该项目在沿线共设5处互通交通，分别为渔溪枢纽互通立交、庄前枢纽互通立交、港头互通立交、高山枢纽互通立交、东瀚互通立交。

　　渔溪枢纽互通位于渔溪镇石竹村，与沈海线福泉高速公路连接；庄前枢纽互通位于江阴镇庄前村，连接江阴疏港支线和省道201线；港头互通立交位于港头镇南侧，就近连接省道省道305线，为港头、三山一带车辆上下高速公路通道；高山岭枢纽互通立交位于高山镇西侧，连接牛头尾疏港支线和省道305线；东瀚互通立交位于东瀚镇大壤村西侧，东瀚镇车辆从此出入高速公路。

　　全线（含疏港支线）共有桥梁26座，其中特大桥10座，大桥11座，中小桥5座。全线隧道3座，其中庄前隧道长350米，东庄隧道470米，大娘山隧道1060米。全线共设分离式立交15处（含支线工程）。

　　线路交锋一：柳厝至东朱段路线方案

　　目前，柳厝至东朱段路线、坑边至西江段路线各有两个可能建设的路线方案。

　　第一方案是从渔溪镇柳厝村向东，上跨福厦规划铁路，经后岐，建桥跨西港至岭下，穿鼎脐山，经庄前，建庄前特大桥跨东港，过柯屿，跨河建柯屿特大桥，路线经西江边、吴塘，终于东朱北侧，路线全长11．639公里。

　　第二方案是从渔溪镇柳厝村向东，在跨西港路线拐向梨港村，穿梨港山垭口，过庄前、下垄。路线跨东港，至目山，过吴塘，于东朱北侧并第一方案线位，路线长12．1公里。

　　据设计人员介绍，第一方案优点在于路线短，交通便捷，拆迁量少，避免与融侨码头作业区干扰，但是工程造价高，江阴支线建设里程加长870米。第二方案优点在于桥隧数量少，工程造价低，江阴支线建设里程缩短870米。但是第二方案路线长，拆迁量大，与融侨码头的作业区存在一定干扰。

　　线路交锋二：坑边至西江段路线方案

　　第一方案是从高山镇坑边村向东，路线高架穿过软基路段，经后安、瑶下、院西、海门，建长安特大桥，过长安，终于西江，路线长6．917公里。

　　第二方案路线穿过软基路段，经东埔、瑶下，过长安，于西江并第一方案，路线长6．7公里。

　　设计人员告诉记者，目前推荐是第一方案，因为第一方案拆迁量小，造价低，高山枢纽互通工程建设条件较好，便捷沟通省道305线，但是路线里程长，平面指标略低。第二方案路线略短，线形顺直，牛头尾支线建设里程缩短600米，但是工程造价高，而且路线穿过院西村，拆迁数量大，对社会环境影响很大，另外高山枢纽互通受地形限制，设置难度大。