火车南站外观效果图

    记者昨日(18日)获悉，福州火车南站综合交通枢纽规划最新修改方案近日出炉，拟建成汇集铁路、城市轨道、公交、汽车客运、出租车等各种交通换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽，并成为福州市标志性建筑。具体实施方案有待于省政府和铁道部最后审定。主站房力争今年底前动工，站前土建施工已于去年４月动工，有望明年8月竣工，整体工程预计2009年建成并投入使用。

规划范围约万亩

    据了解，福州火车南站综合交通枢纽是福厦铁路新建铁路客运站，距市中心(五一广场)约13.9公里。火车南站规划范围东至福泉高速公路福州连接线，西至福峡路，南至清凉山，北至城门山，占地约10000亩。福州南站概念设计范围占地约2200亩，由环岛路(城市快速路)、螺城路(城市主干道)、纵二路(规划路)、纵三路(规划路)围合而成。

    正在建设的温福铁路、福厦铁路线将在福州火车南站内南北贯通，力争年内动工建设的向莆铁路也将引入火车南站。

    福州火车南站内将建设16条股道，建成后，将承担起沿海通道旅客列车、大部分厦门方向以及部分温州方向旅客列车的始发作业。另外，往厦门方向途经福州站的火车，也将路过此站。据预测，福州火车南站近、远期将分别有61对和96对火车通过。

总体布局为四区

    根据规划方案，火车南站总体布局为四区，分别为站房、广场区、市政配套区、商业开发区。

    火车南站广场北侧，规划布置为长途汽车和公交车停车场；南侧规划布置为社会车停车场和出租车排队区；广场地下规划布置为小汽车和出租车停车场。

    而火车站的主入口，设置在地上二层。设有连接高架平台和小汽车道，站区出入车辆均可以通过纵二路及纵三路与城市主干道（环岛路及螺城路）相连。

    据了解，规划方案中的火车南站站房主楼分为地上三层、地下两层。具体为： 地上一层，为地面层，主要由铁路出站厅、售票厅、换乘广场、长途汽车站及车站设备用房等组成。地上二层，为候车层。候车室布设在正中间，面积超过2万平方米。贵宾候车室，设在地上三层，除了贵宾候车室，三层还有基本站台候车室。
    地下一层为轨道交通１号线站厅层，主要由轻轨站厅层、社会车停车场、出租车排队区等组成。地下二层为轨道交通１号线站台层。

    站房入口位于东西向的“向海”轴上，处理手法开放而大气，借以表达福州面向海洋、面向未来、开放包容的城市精神。立面构图撷取了传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象产生暗合，隐约显示出建筑的本土特征。

两座立交连接南站

    连接火车南站东西广场的两座立交，分别叫作北环路立交和南环路立交，均宽9米，北环路立交长110米、南环路立交长115米。而在火车站外，南北两侧各有一个立交桥连接城市主动脉，分别是螺城路立交和环岛路立交。螺城路立交宽50米，设置人行、车行道；环岛路立交宽76米，与清凉山靠近。

    旅客从站房的主入口进站在该层候车，由站场下部进站通道进入各个站台。小汽车（出租车、社会车）旅客可由小汽车道直达该层，轨道交通旅客、广场旅客也能很方便地通过扶梯到达该层候车进站。

    据了解，为大力疏散火车南站的交通客流，福州市拟明年启动建设螺城路、站前路、站后路、环岛路和三江路5条市政道路，以满足火车南站交通流集散的需要。

公交线路至少20条

    记者了解到，因铁路所在站场高于广场地面约14米，在进行站区规划时，有必要在地面广场形成东、西贯通的旅客步行系统，因此选择了将铁路站场中部约108米范围局部架空的处理方案。架空部分既是旅客自由通道,同时也是站区交通非常重要的换乘核心。 

    枢纽内预留足够的常规公交用地，公交线路不少于20条。横穿火车南站的站场中部，连接福州中心城区和长乐机场的规划轻轨１号线为东西走向，站场下方地下设站。乘客下轻轨后，可直接上火车，无需换乘其他车辆。