800吨箱梁铺架上20米高桥墩。5日，福厦铁路铺架首片箱梁，这标志福厦铁路建设迎来阶段性进展。首片32米的预制箱梁，被架桥机稳稳地铺架在桥墩上。这标志，福厦铁路桥梁部分建设顺利进入上部结构施工阶段。

　　福厦铁路IV标段内，即为厦门段，四座主要桥梁部分箱梁建设，采用“先陆地预制，再吊装”的方式。以往32米箱梁，采用现浇工艺，要一个月左右。而预制吊装工艺，每片箱梁平均仅需15天。这种技术大大缩短了工期。

　　陆地预制箱梁和集美大桥建设方式类似。不过，福厦铁路的箱梁，要比集美大桥“短线匹配”（一跨箱梁分为若干小块再拼装）所使用的3米左右小节段要巨大得多。一片箱梁就长32米，宽13．4米，高2．8米，重量达到800吨。

　　如此巨大的箱梁，要从陆地上铺架到约20米高的桥墩上，真是不容易。中铁大桥局厦门制梁场总工告诉记者，箱梁在陆地上预制完成后，通过“三件宝”———一台900吨运梁车、两台500吨提梁机、一台900吨架桥机完成安装。箱梁从陆到空，稳稳当当地铺架在桥墩上。

　　接下来的几个月，福厦铁路IV标段内，数千根桥墩将被箱梁连接成桥，形成壮观的铁路桥。福厦铁路将在2009年6月全线铺通，2009年年底运营通车。

　　另据东南沿海铁路福建公司有关负责人介绍，该公司所负责的温福铁路累计完成投资80亿元，将于2008年年底全线铺通，2009年6月底运营通车；厦深线将于本月底开工建设；福州南、厦门（新）站等6个站房工程、“四电”系统集成和湄洲湾等港口支线工程也将在今年陆续开工建设。