由于历史原因，我省铁路一直比较落后，总体上不适应经济社会快速发展的需要。至2005年10月，全省铁路营运里程不到全国铁路网总规模的2％，而福建的GDP和人口分别占全国的4.5％和2.7％，铁路发展明显滞后。闽东南沿海地区经济发展水平较高，人口稠密，良港众多，但大部分港口没有后方铁路支撑，沿海城市带亦无直通便捷的铁路。此外，福建铁路还存在出省通道偏少、能力趋于饱和，技术标准低、行车速度慢等问题。 

　　据了解，“十一五”期间，福建将建设温福（温州－福州）、福厦（福州－厦门）、厦深（厦门－深圳）、向莆（江西向塘－福建莆田）、龙厦（福建龙岩－厦门）等铁路，目前温福线、福厦线已开工建设，向莆线、龙厦线今年下半年将开工。还将研究改造横南、鹰厦、外福、漳龙和漳泉肖等既有铁路。到2010年，全省铁路出省通道将增至6条以上，铁路正线营业里程达到2500公里以上，我省铁路将获得跨越式大发展。  

　　据了解，温福、福厦、厦深铁路是我国东南沿海铁路大通道的一部分，设计时速均为200公里，预留提速250公里的条件，2010年左右建成后，福建将更为紧密地联结长三角、珠三角。向莆铁路主要技术标准为时速200公里、双线电气化，南昌至福州（含至莆田）总里程约570公里，3小时即可到达，该铁路将成为福建沟通中西部内陆地区的大动脉。